Астана халықаралық әуежайында ұшу-қону жолағы 15 сәуір мен 31 мамыр аралығында жөндеуге жабылады
**Астана халықаралық әуежайында** ұшу-қону жолағында жоспарлы жөндеу жұмыстары жүргізіледі. Бұл туралы ресми өкіл мәлімдеді. Жұмыстарға байланысты халықаралық және ішкі рейстердің барлығы ауыстырылады.
Ұшу-қону жолағы **15 сәуірден 31 мамырға дейін** уақытша жабылады. Осы кезеңде **күн сайын 10:00-ден 18:00-ге дейін** (жергілікті уақыт) ұшулар жүзеге асырылмайды. Жауапты тұлғалардың айтуынша, жұмыстар инфрақұрылымды қолдауға және **ұшу қауіпсіздігін арттыруға** бағытталған.
Осы уақыт аралығына жоспарланған халықаралық және ішкі рейстер **тәуліктің ертерек немесе кешірек уақытына** ауыстырылады. Ведомство мәліметінше, кестедегі түзетулер әуе компанияларымен және уәкілетті мемлекеттік органдармен келісілген.
Нурлан Шугаев, Нурсултан Назарбаев халықаралық әуежайының өндірістік-диспетчерлік қызметінің бастығы:
– Работа направлена на обеспечение безопасности полётов. В соответствии с требованиями НОТАМ, на период проведения ремонта взлётно-посадочная полоса будет временно закрыта ежедневно с 10:00 до 18:00 часов по местному времени. Все международные и внутренние рейсы, запланированные на указанный период времени, заранее перенесены на более раннее или более позднее время суток.
Өткен жылдың желтоқсанында Астана әкімі **Женис Касымбек** елордалық әуежайда **екінші ұшу-қону жолағын салу** жоспарланып отырғанын хабарлаған. Бұл әуе айлағының қуатын **екі есеге** арттырып, **16–18 млн жолаушыға** дейін жеткізуге мүмкіндік береді. Есептеулер бойынша, жобаны іске асыру үшін **150–190 млн доллар** қажет.
2025 жылы Қазақстан әуежайлары 31,8 млн жолаушыға қызмет көрсетті
Өткен жылы Қазақстан әуежайлары **шамамен 32 млн жолаушыға** қызмет көрсетті. Бұл **2 жыл бұрынғыдан 6 млн-ға көп**. Елдің **30-дан астам мемлекетпен** әуе қатынасы бар және **130 бағыт бойынша** **алты жүзден астам рейс** орындалады. Сонымен қатар әуежайлар жаңғыртылып, жаңа терминалдар салынып, инфрақұрылым жаңартылып жатыр.
Мәтінде көрсетілгендей, **биыл** төрт жаңа әуежай пайдалануға беріледі: **Катон-Қарағайда, Зайсанда, Кендерлиде және Арқалықта**. Арқалықтағы әуежай **30 жылдан астам уақыт** жұмыс істемеген.
Нурлан Сауранбаев, ҚР көлік министрі:
– Все аэропорты, которые у нас есть, будут отремонтированы. На основных уже сделан ремонт. Новые аэропорты строятся, которые вы знаете, вот опубликовали четыре новых аэропорта. Взлётные полосы в течение трёх лет во всех аэропортах будут отремонтированы.
2026 жылғы қаңтарда әуе компаниялары миллионнан астам жолаушы тасымалдады
Қаңтар айында жолаушылар ағыны **миллионнан асты**, бұл **2025 жылғы қаңтардағы** көрсеткішке жуық. Өсім **шамамен 1%** болды. Осы ретте жолаушыларды әуе көлігімен тасымалдаудан түскен табыс **12,5%** өсіп, **71 млрд теңгені** құрады.
Эконом-класс әуе билеттері өткен жылдың қаңтарымен салыстырғанда **шамамен 30%** қымбаттаған. Мәтінде бұл соңғы **бес жылдағы** ең жоғары жылдық өсім екені айтылған. Салыстыру үшін: бір жыл бұрын, өткен жылдың қаңтарында қымбаттау **2024 жылғы қаңтармен салыстырғанда 7,2%** болған. Өткен жылдың қорытындысы бойынша әуе компанияларының жалпы табысы **шамамен 920 млрд теңгеге** жетіп, **2024 жылмен салыстырғанда 12%** артқан.
Мурат Абенов, ҚР Парламенті Мәжілісінің депутаты:
– Я считаю, что цены выросли необоснованно, таких причин нет. Более того, Правительство по поручению Президента снизило цены на топливо авиационное. Поток пассажиров большой. Никаких оснований для того, чтобы цены повысили, нет. До сих пор играет роль монопольное положение компаний. Они задают тон и, к сожалению, безосновательно поднимают цены. В данном случае, мне кажется, давно пора вмешаться АЗРК, проверить.
Әуе жолаушыларының құқықтарын қорғау
Қазақстанда әуе билеттерінің **шамамен 80%-ы** қайтарылмайтын ретінде сатылады, бұл ретте жолаушылардың таңдау мүмкіндігі шектелгені айтылды. Депутат **Мурат Абеновтің** сөзінше, әуе компаниялары бақылау мен тексерістерге қарсы болып, оны пайдадан айырылу қаупімен түсіндіреді.
Депутат әуе компанияларын тексеруді қайта қалпына келтіруді, қайтарылмайтын тарифтердің басымдығын алып тастауды және рейс кешіккен жағдайларды қоса алғанда, қаражатты **жеті күн ішінде** қайтаруды міндеттеуді ұсынады. Айыппұлдар құжатпен негізделіп, алдын ала жолаушыларға жеткізілуі тиіс. Оның пікірінше, бұл шаралар жолаушылар мен әуе компанияларының мүдделерін теңестіруге және халықаралық тәжірибеге сай келуге бағытталған.
Мурат Абенов, ҚР Парламенті Мәжілісінің депутаты:
– Первого апреля выходим на второе чтение. К сожалению, это понятие включили когда-то, что авиакомпании нельзя проверять, на них нельзя жаловаться, что будут невозвратные билеты, всё это мы убираем. Теперь Комитет по защите прав потребителей будет иметь право проверять, писать жалобы, обращаться в суд и требовать от авиакомпании адекватного принятия мер. Теперь мы ставим ограничение, только 10% могут удержать как штраф, но при этом обратное требование к авиакомпании должны сделать. Если я купил невозвратный билет и авиакомпания опоздала с рейсом на 30 минут, они должны мне вернуть деньги, если на 3 часа, то они должны мне штраф такой же вернуть, который я должен был бы оплатить.
Әуе билеттерінің құнын әуе компаниялары қалыптастырады
Азаматтық авиация саласының сарапшысы әуе билеттерінің бағасын әуе компанияларының өзі қалыптастыратынын айтты. Оның сөзінше, бағаға бірнеше фактор әсер етеді: маршруттың ұзақтығы мен ұшу бағыты. Шығын құрылымында **7–10%** – әуежай шығындары, **шамамен 30–35%** – авиаотын құны, қалғаны – әуе компанияларының шығындары, оның ішінде техникалық қызмет көрсету мен қосалқы бөлшектер. Сондай-ақ инфляцияның да маңызы бар.
Ергазы Жолдасов, Кендирли әуежайының пайдалану жөніндегі директоры:
– В Казахстане, если взять весь период за 2025 год, полностью к авиакомпаниями и аэропортами употребляется около 900 тысяч тонн. Из них импортируется из других стран где-то 350–400 тысяч тонн. То есть мы недостаточно производим авиатопливо, поэтому импортируем. И из-за этого импортное топливо, дорожные издержки, расходы. И из-за этого оно становится дороже чем то, которое мы производим.
Сарапшы сондай-ақ елдегі әуе паркінің жағдайына тоқталды. Оның айтуынша, бүгінде **Air Astana** тобы мен **SCAT** әуе компаниясы әртүрлі типтегі ұшақтарды сатып алып жатыр: алыс қашықтыққа ұшуға арналған **эйрбастар** мен **боингтер**. Орта есеппен ұшақтар **15–17 жыл** пайдалануда болады, бұл әуе кемелері үшін сенімді жас саналады. Әдетте олар **30–35 жыл** қолданылады.
Автор: Эльвира Лекерова
