Плановый ремонт взлётно-посадочной полосы в аэропорту Астаны и обновления в авиационной отрасли Казахстана
В международном аэропорту Астаны запланирован ремонт взлётно-посадочной полосы. Взлётно-посадочную полосу временно закроют с 15 апреля по 31 мая, полёты не будут осуществляться с 10 утра до 6 вечера по местному времени. Работы направлены на поддержание инфраструктуры и повышение безопасности полётов.
Все международные и внутренние рейсы перенесут на более раннее или более позднее время суток. Корректировки в расписании согласованы с авиакомпаниями и уполномоченными государственными органами.
Нурлан Шугаев, начальник производственно-диспетчерской службы международного аэропорта Нурсултан Назарбаев, заявил: «Работа направлена на обеспечение безопасности полётов. В соответствии с требованиями НОТАМ, на период проведения ремонта взлётно-посадочная полоса будет временно закрыта ежедневно с 10:00 до 18:00 часов по местному времени. Все международные и внутренние рейсы, запланированные на указанный период времени, заранее перенесены на более раннее или более позднее время суток».
В декабре прошлого года аким Астаны Женис Касымбек сообщил, что планируется строительство второй взлётно-посадочной полосы в столичном аэропорту. Это позволит увеличить мощность воздушной гавани в два раза – до 16–18 млн пассажиров. По подсчётам, для реализации проекта потребуется от 150 до 190 млн долларов.
В 2025 году аэропорты Казахстана обслужили 31,8 млн пассажиров, что на 6 млн больше, чем два года ранее. Страна имеет воздушное сообщение более чем с 30 странами и выполняет свыше 600 рейсов по 130 маршрутам. Параллельно модернизируются аэропорты, строятся новые терминалы и обновляется инфраструктура. Только в этом году будут введены четыре новых аэропорта: в Катон-Карагае, Зайсане, Кендерли и Аркалыке. Последний не функционировал более 30 лет.
Нурлан Сауранбаев, министр транспорта РК, отметил: «Все аэропорты, которые у нас есть, будут отремонтированы. На основных уже сделан ремонт. Новые аэропорты строятся, которые вы знаете, вот опубликовали четыре новых аэропорта. Взлётные полосы в течение трёх лет во всех аэропортах будут отремонтированы».
В январе 2026 года пассажиропоток превысил миллион человек, почти столько же, сколько и в январе 2025-го, с ростом около 1%. Доходы от авиаперевозок пассажиров выросли на 12,5% и составили 71 млрд тенге. Авиабилеты эконом-класса оказались почти на 30% дороже, чем в январе прошлого года, что является максимальным годовым приростом за последние пять лет наблюдений. Для сравнения, годом ранее удорожание составляло лишь 7,2% к январю 2024-го. Общий доход авиакомпаний по итогам прошлого года достиг порядка 920 млрд тенге – на 12% больше по сравнению с 2024-ым.
Мурат Абенов, депутат Мажилиса Парламента РК, высказал мнение: «Я считаю, что цены выросли необоснованно, таких причин нет. Более того, Правительство по поручению Президента снизило цены на топливо авиационное. Поток пассажиров большой. Никаких оснований для того, чтобы цены повысили, нет. До сих пор играет роль монопольное положение компаний. Они задают тон и, к сожалению, безосновательно поднимают цены. В данном случае, мне кажется, давно пора вмешаться АЗРК, проверить».
В Казахстане около 80% авиабилетов продаются как невозвратные, при этом пассажиры лишены возможности выбора. Мурат Абенов заявил, что авиакомпании сопротивляются контролю и проверкам, мотивируя это угрозой потери прибыли. Депутат предлагает восстановить проверки авиакомпаний, отменить преимущество невозвратных тарифов и обязать возвращать средства в течение семи дней, включая случаи задержки рейсов. Любые штрафы должны быть документально обоснованы и заранее доведены до пассажиров.
Мурат Абенов добавил: «Первого апреля выходим на второе чтение. К сожалению, это понятие включили когда-то, что авиакомпании нельзя проверять, на них нельзя жаловаться, что будут невозвратные билеты, всё это мы убираем. Теперь Комитет по защите прав потребителей будет иметь право проверять, писать жалобы, обращаться в суд и требовать от авиакомпании адекватного принятия мер. Теперь мы ставим ограничение, только 10% могут удержать как штраф, но при этом обратное требование к авиакомпании должны сделать. Если я купил невозвратный билет и авиакомпания опоздала с рейсом на 30 минут, они должны мне вернуть деньги, если на 3 часа, то они должны мне штраф такой же вернуть, который я должен был бы оплатить».
Стоимость авиабилетов формируют сами авиакомпании, цена зависит от нескольких факторов: протяжённости маршрута и направления полёта, 7–10% – аэропортовые расходы, около 30–35% – стоимость авиатоплива, остальное – издержки авиакомпаний, включая техническое обслуживание и запчасти. Немаловажное значение играет инфляция.
Ергазы Жолдасов, директор по эксплуатации аэропорта Кендирли, пояснил: «В Казахстане, если взять весь период за 2025 год, полностью к авиакомпаниями и аэропортами употребляется около 900 тысяч тонн. Из них импортируется из других стран где-то 350–400 тысяч тонн. То есть мы недостаточно производим авиатопливо, поэтому импортируем. И из-за этого импортное топливо, дорожные издержки, расходы. И из-за этого оно становится дороже чем то, которое мы производим».
Также эксперт рассказал о состоянии авиапарка страны. По его словам, сегодня группа Air Astana и авиакомпания SCAT приобретают самолёты разного типа: эйрбасы, боинги для дальних полётов. В среднем самолёты находятся в эксплуатации 15–17 лет, что считается надёжным возрастом для воздушных судов, обычно эксплуатирующихся 30–35 лет.
