Қазақстандағы хабарландыруларда Hyundai Grandeur саны неге көбейді: 2014 жылдан кейінгі HG рестайлингке шолу
Соңғы айларда Қазақстандағы хабарландыру тақталарында бір қызық үрдіс көзге түсті: **«жаңа әкелінген», бірақ жаңа емес Hyundai Grandeur** көліктері күрт көбейген. Әңгіме негізінен **2014 жылдан бергі және одан жаңа** машиналар туралы. Иә, көпшілігінің жүрісі аз емес, бірақ мұндай көліктердің ағымы анық байқалады.
Бастапқыда бұл модельдің неге кенеттен жаппай пайда бола бастағаны түсініксіз болды. Мүмкін, екінші нарықта жаңа тренд қалыптасып жатқан шығар, алайда оған объективті себептер әзірге көрінбейді. Осыны нақтылау үшін Hyundai Grandeur қандай көлік екенін және оған назар аударудың қажеті бар-жоғын талдап көру шешілді.
Материалды дайындау кезінде автор ашық қолжетімді дереккөздердегі иелерінің нақты пікірлерін де пайдаланған: тақырыптық форумдар мен клубтық Telegram-арналардағы жазбалар.
Hyundai-дың үлкен седаны: ортасында «тұрып қалған» Grandeur
Hyundai модельдік қатарында Grandeur **Sonata мен Genesis-тің люкс седандарының** арасында орналасқан. Кейбір нарықтарда, мысалы АҚШ-та, ол **Azera** атауымен сатылған, алайда бізде бұл модель **Grandeur** ретінде белгілі. Қызығы, АҚШ нарығында да бұл автомобиль әрдайым сирек кездесетін — бұл біртүрлі көрінеді, өйткені көлік көп жылдан бері үлкен әрі жеткілікті жайлы седан сегментінде жүр.
Grandeur-ды нашар көлік деу қиын. Бұл — тыныш, кореялық, жеткілікті қуатты седан; өз уақытында ақшасына шаққанда жабдықталуы мол болған. Дегенмен, **Sonata** сияқты кең танымалдыққа ешқашан ие болмады.
Осыдан заңды сұрақ туады: егер модель ірі нарықтардың өзінде жаппай болмаған болса, **неге оны Қазақстанға белсенді түрде әкеле бастады?** Жауап іздеу үшін Hyundai Grandeur **HG буынының рестайлинг нұсқасын** қарастырып, алдымен комплектациясы мен жабдықталуына тоқталайық.
Дизайн және интерьер
Сыртқы келбетіне келсек, **2014 жылғы рестайлингтен кейінгі Hyundai Grandeur** салмақты көрінеді. Ол **Hyundai Sonata-дан** айқын өкілдірек, бірақ қымбатырақ **Genesis** деңгейіне жетпейді. Сол себепті «ортасында» қалып қойған: өлшемі мен мәртебесі жағынан да аралық сегментті алып тұр.
Фото: kot-30
Дизайнда сол жылдардағы Hyundai-ға тән жұмсақ, ағымды сызықтар көп. Автокөліктің стилі **19 дюймдік дискілермен** толық ашылады. Мұндай дискілер кузовқа жарасып, көлікті визуалды түрде ірі етіп көрсетеді.
Артқы бамперге шығару құбырларының ұқыпты кіріктірілуі де назар аударарлық: олар бөлек элемент сияқты емес, дизайнға жинақы енгізілген. Осындай ұсақ детальдардан өндірушінің акценттерге мән бергені байқалады.
Салон артық көзбояушылықсыз жасалған. Автор танысқан көліктің интерьері толықтай қара түсті — **Graphite Black**. Қатаң көрінеді, бірақ кейде қалаған «лакшери» әсері үшін контраст жетіспейтіндей. Мүмкін, **Camel** немесе **Chestnut Brown** сияқты ашық түстер қызығырақ көрінер еді. Ал бұл нұсқа — жақсы бизнес-такси әсерін қалдырады.
Материал сапасы жақсы деңгейде: кіші модельдерден анық жоғары. Тіпті алдыңғы панельдің төменгі бөлігіндегі қатты пластиктің өзі текстурасы мен түсі жағынан жоғарғы жұмсақ бөлікпен үйлесіп тұр. Интерьер көптеген «өтпелі жылдардағы» көліктердегідей арзан көрінбейді.
Фото: kot-30
Қосымша деталь ретінде төбе тіректерін (стойкаларын) атап өтеді: олар жұмсақ матамен қапталған және бұл әрлеу артқы әйнекке дейін дерлік жалғасады. Бұл ұсақ нәрсе болса да, Hyundai осы модельде бөлшектерге көңіл бөлгенін көрсетеді.
Жайлылық: ұзақ жолға лайық па?
Комфорт тұрғысынан Hyundai Grandeur өзін сәтті көрсетеді. Жүргізуші орындығында **12 электрлік реттеу** бар, сондықтан ыңғайлы қалып табу қиын емес. Әсіресе **отырықтың жылжымалы жастықшасы** пайдалы: аяққа тірек беріп, ұзақ сапарда жайлылықты арттырады. Сонымен қатар, кей комплектацияларда **орындық желдеткіші** бар — Алматының ыстығында бұл айтарлықтай көмектеседі.
Жалпы алғанда (ыңғайлы жүргізуші креслосы, жұмсақ қолтіректер, қалың былғарымен қапталған рөл және тыныш аспа) бұл көлікпен трассада ұзақ жүру қолайлы. Алдыңғы жолаушы да шет қалмайды: оның орындығында **10 электрлік реттеу** бар.
Фото: kot-30
Бір нюанс бар: Grandeur-дың төбесі артқа қарай едәуір еңкіш. Биік отыруға үйренгендер кіріп-шығарда төбеге басын тигізіп алуы мүмкін деген ой туады. Алайда автор өз бойы **192 см** бола тұра бірнеше рет отырып-көру барысында басын тигізбегенін айтады: қауіп бар, бірақ нақты жағдайда тимеген.
Артқы қатарда орын жеткілікті. Мін ретінде артқы орындық жастықшасы сәл төмен орнатылғандай көрінуі мүмкін, бірақ жалпы диван ыңғайлы. Орталық қолтіректе стақанқойғыштар бар, өзі ұзын әрі жұмсақ. **Limited** комплектациясында артқы орындықтарда **жылыту** қарастырылған. Бай нұсқаларда қосымша опциялар да кездеседі: артқы әйнекке **электрлік перде**, бүйір терезелерге **қолмен перделер**, тіпті **панорамалық шатыр**.
Жүксалғыш көлемі шамамен **460 литр**. Седан болса да, бірнеше чемодан сыятындай кең. Ішкі әрлеуі ұқыпты жасалған. Артқы орындықтар **60/40** пропорциясында жиналады, бұл ұзын заттарды тасуға мүмкіндік береді. Жүксалғыш қақпағын жабуға арналған ыңғайлы тұтқа да бар.
Hyundai Grandeur-да қандай қозғалтқыштар кездеседі?
Батыстағы шолуларда жиі **3,3 литрлік V6** аталады — АҚШ-та Azera атауымен сатылған көптеген нұсқаларға осы мотор қойылған. Бірақ Қазақстандағы екінші нарықтағы жағдай басқа.
Фото: kot-30
Қазақстандағы хабарландыруларда көбіне:
- **3,0 литрлік V6**
- **2,4 литрлік төрт цилиндрлі**
нұсқалар кездеседі. Әңгіме **180 а.к. (G4KE)** және **250 а.к. (G6DG)** қозғалтқыштары туралы.
Екі мотор да Hyundai мен Kia-ның басқа модельдерінен жақсы таныс, сондықтан ақпарат жеткілікті. Дегенмен, әр көлікте олардың жұмыс сипаты әртүрлі болуы мүмкін.
2,4 G4KE қозғалтқышы (Grandeur HG)
G4KE — **Theta II** отбасындағы **2,4 литрлік атмосфералық** қозғалтқыш. Ол **2008 жылдан** бастап **11 жылдан астам** шығарылған. Бұл агрегат Grandeur-дан бөлек **Hyundai Sonata**, **Hyundai Santa Fe**, сондай-ақ **Kia Sorento** модельдеріне де орнатылған.
Құрылымы сол жылдардағы Hyundai атмосфералық моторларына тән: алюминий блок (шойын гильзаларымен), 16 клапанды ГБЦ, тізбекті ГРМ жетегі. Екі распредвалда фазореттегіштер және геометриясы өзгеретін қабылдау коллекторы қолданылады.
Фото: kot-30
Мотор кең таралған әрі салыстырмалы түрде қарапайым саналады: қызмет көрсетуі жеңіл, бөлшектері қолжетімді, жанармай сапасына аса талғампаз емес. Бірақ әлсіз тұстары да бар. Ең көп талқыланатын мәселе — **цилиндрлердегі сызаттар (задир)**.
Иелер мен шеберлердің айтуынша, сызаттар **катализатордың керамикалық бөлігінің бұзылуынан** пайда болуы мүмкін: ұсақ бөлшектер цилиндрге қайта түсіп, абразив сияқты әсер етеді (мәтінде Infiniti FX мысалы келтіріледі). Соның салдарынан цилиндр қабырғалары зақымданып, май шығыны өседі, кейін металлдық соққыға ұқсас дыбыс шығуы мүмкін.
Бұл бөлшектер майлау жүйесіне түссе, басқа тораптардың тозуын да жылдамдатады: алдымен распредвал мойындары мен май сорғысының элементтері зардап шегеді. Кейде май қысымы төмендеп, ең нашар жағдайда иінді біліктің вкладыштары айналып кетуі мүмкін.
Екінші мәселе — **ГРМ тізбегі**. Өндіруші оны қозғалтқыштың бүкіл қызмет мерзіміне есептелген деп көрсеткенімен, тәжірибеде проблема көбіне **150 мың км-ге дейінгі** жүрісте туындауы мүмкін (мәтінде дәл осындай жүрістегі көліктердің Қазақстанға көптеп келе бастағаны айтылады). Тізбек қатты созылса, секіріп кетуі ықтимал. Бұл моторда клапандар поршеньмен «кездессе», салдары ауыр болуы мүмкін. Осыдан автордың алғашқы кеңесі шығады: **ЦОН-нан кейін бірден сервиске бару**.
Жеңіл «аурулар» ретінде май ағуларын атайды: прокладкалар мен сальниктер аса ұзаққа шыдамай, уақыт өте подтек болуы мүмкін. Тағы бір белгілі мәселе — **шығару коллекторының жарылуы**, көбіне 2 және 3 цилиндр маңында.
Фото: kot-30
Брошюраларға сүйенсек, қозғалтқыштың ресми ресурсы шамамен **200 мың км** деп көрсетілген. Ал кей иелер сервисті елемей-ақ **300 мың км-ге дейін** жүргенін айтады. Дегенмен, бәрі көліктің бұрын кімде болғанына байланысты.
3,0 G6DG: «дәмдірек» нұсқа
Қазақстандағы хабарландыруларда жиі кездесетін екінші қозғалтқыш — **3,0 литрлік V6 G6DG**. Автор бұл моторды көбірек ұнатады. Ол **2011 жылдан** бастап шамамен **8 жыл** шығарылған. Қозғалтқыш **Kia Cadenza**, сондай-ақ **Hyundai Genesis**-тің кей нұсқалары мен **Hyundai Grand Santa Fe** кроссоверіне орнатылған.
Бұл — деңгейі бөлек мотор: **тікелей бүркуі бар** V-тәрізді «алтылық». Ол төрт цилиндрлі агрегатқа қарағанда тынышырақ әрі жұмсағырақ жұмыс істейді және Grandeur сияқты үлкен седанға үйлесімдірек.
Дегенмен, өзіне тән ерекшеліктері бар. Ең белгілі мәселе — **май шығынының артуы**. Әдетте бұл поршень сақиналарының жабысып қалуынан (залегание) туындайды: уақыт өте сақиналар цилиндр қабырғасынан майды нашар қырып, қозғалтқыш майды біртіндеп «жей» бастайды.
Фото: kot-30
Тағы бір ерекшелік — **қабылдау клапандарындағы нагар**. Бұл тікелей бүркуі бар қозғалтқыштарға тән проблема: жанармай клапандарды жумайтындықтан, уақыт өте шөгінді жиналады. Жүріс үлкен болғанда кейде тазалау қажет болуы мүмкін.
Қарапайым кеңес ретінде салқындату жүйесін бақылау айтылады: мотор алюминий және қызып кетуге сезімтал. Салқындатудағы ақауды дер кезінде байқамаса, салдары ауыр болуы ықтимал. Сондай-ақ, осы мотордың алғашқы жылдарында ГРМ тізбегінің **гидронатяжителіне** қатысты мәселелер кездескені айтылады; кей көліктерде оны кепілдікпен ауыстырған деген пікір бар. Қазақстанда болған-болмағанына автор күмән келтіреді.
3,0 моторда авторды таңғалдырған жайт
Бұл қозғалтқышта **гидрокомпенсаторлар жоқ**. Демек, клапан саңылауларын мезгіл-мезгіл реттеп тұру қажет, әйтпесе уақыт өте артық шу пайда болуы мүмкін. Иә, бұл мотор 2,4-ке қарағанда күрделірек, бірақ автордың пікірінше, Grandeur-ға әлдеқайда жарасады.
Қазақстанда Hyundai Grandeur неге көбейді?
Негізгі сұрақ — осы көліктердің Қазақстанда неге күрт көбейгені. Хабарландыруларды мұқият қарағанда бірнеше ортақ белгі байқалады:
- көпшілігі **2014–2016 жылдар**
- жүрісі көбіне жоғары: **100 мың км және одан көп**
- көбі шетелден салыстырмалы түрде жақында келген, сипаттамада «**сам почти не ездил**» деп жазатындар бар
Оңтүстік Кореяда Hyundai Grandeur ұзақ уақыт бойы танымал үлкен седан болған: оны жеке адамдар да, компаниялар да сатып алған. Мұндай көліктердің жасы шамамен **10 жылға** келгенде, оларды екінші нарыққа белсенді шығара бастайды. Жергілікті сатып алушылар үшін қызығы азайғанымен, экспорт үшін қолайлы нұсқаға айналады. Сол себепті олар Қазақстан сияқты елдерде жаппай көріне бастайды.
Фото: kot-30
Тағы бір фактор ретінде Grandeur-дың бастапқыдан-ақ **Sonata мен Genesis арасындағы өтпелі модель** болғаны аталады. Бір жағынан, үлкен седан керек болғандар жиі **Genesis** таңдаған — ол беделдірек. Екінші жағынан, қолжетімді әрі сенімді көлік іздегендер **Sonata** алған.
Нәтижесінде Grandeur «крутой, бірақ көп қолданылмаған» көліктердің ерекше нишасында қалды. Мұндай модельдер бірнеше жылдан кейін танымал көліктерге қарағанда тезірек арзандауы мүмкін, бірақ уақыт өте сұранысқа ие бола бастайды. Автордың пайымынша, дәл осы себептен қазір олар импорт үшін қызықты болып отыр.
Мәтін соңында ой мынаған келіп тіреледі: **салыстырмалы түрде аз ақшаға** сатып алуға болады…
