Ұшудан қорқу: неге пайда болады және оны қалай жеңуге болады
Ұшудан қорқу ең жиі кездесетін үрейлердің бірі: адамдардың 40 пайызы ұшаққа отырар алдында қобалжу сезінетінін айтады. Әлеуметтік желілерде авиациялық оқиғалар туралы хабарламалар жиілеген сайын мазасыздық та күшейе түседі, дегенмен авиация әлі де ең қауіпсіз көлік түрі болып қала береді.
Неге қорқыныш пайда болады Массачусетс технологиялық институтының статистикасы 1960-жылдардан бері ұшу қауіпсіздігі артып келе жатқанын көрсеткенімен, ми көбіне мұндай деректерді елемей қояды. Клиникалық психолог Кайли Чен аэрофобияның жиі жағдайда нақты қауіптен емес, адамның ішкі ұстанымдарымен байланысты екенін түсіндірді.
"Аэрофобиядан зардап шегетін адамдар көбіне бақылауға деген бейсаналық қажеттіліктен қиналады. Мақсатшыл әрі табысты мамандар үшін 10 мың метр биіктікте металл құбырға белбеумен байланып, нәтижеге ешқандай бақылауы болмауы өте мазасыздандыратын жағдай болуы мүмкін", — деді ол.
Маманның айтуынша, ұшудан қорқу көбіне тереңірек күйлермен астасады:
- мазасыздық бұзылыстары;
- эмоцияларды бастан кешірудегі қиындықтар;
- перфекционизм;
- бәрін бақылауға ұмтылу.
Бұл тұрғыда ұшақ — себептен гөрі триггер. Сонымен қатар отбасылық фактор да әсер етеді: балалар ата-анасының мазасыздығын жиі қабылдап алады. Егер ересектер ұшудан қорықса, бұл үрей балада да бекіп қалуы мүмкін.
Жеке бір ықпал ететін фактор — медиа. Ақаулар мен апаттар туралы дабыралы жаңалықтар, мұндай жағдайлар сирек болса да, қорқынышты күшейтеді.
"Мен авиафобияның жаңа жағдайларын байқап жүрмін, және бірнеше айқын триггер бар. Әлемде ірі әуе апаттары өте аз болған әдеттен тыс ұзақ кезең байқалды, сондықтан соңғы тақырыптар жасырын мазасыздықты едәуір күшейтуі мүмкін", — деді психолог.
Ұшудан қорқуды қалай жеңуге болады Егер қорқыныш өмір сапасына әсер етсе, психологтар оған төзіп жүрмей, терапияға жүгінуге кеңес береді. Статистика бойынша, пациенттердің 75 пайызы емдеу курсынан кейін алғашқы рет тыныш ұшады.
"Мен когнитивті-мінез-құлық терапиясын (КПТ), экспозициялық терапияны және көз қозғалысы арқылы десенсибилизация мен қайта өңдеуді (ДПДГ) біріктіріп, қорқынышпен байланысты терең естеліктерді өңдеу үшін қолданамын", — деді психолог.
Әдетте бұл бірнеше айға созылады — орта есеппен 8–12 сеанс. Негізгі мақсат — "қорқынышты толық жою" емес, оны басқара білуді үйрену және қауіпсіздік сезімін қайта қалпына келтіру.
Жиі ұшатындардың кеңестері Мазасыздықпен күресудің өз тәсілдерін жиі ұшатын адамдар да бөлісті. Кәсіпкер әйел Кэти Фостер қатты турбуленттіліктен кейін айқын аэрофобияға тап болған. Жұмысы жиі іссапарды талап еткендіктен, ол өз стратегиясын қалыптастырған.
Оның айтуынша: - мүмкіндігінше тікелей рейстерді таңдайды; - барынша шаршаңқы болуға тырысады.
"Рейс неғұрлым аз болса, соғұрлым жақсы. Мен әрдайым түнгі ұшуды таңдаймын", — деді ол.
Оның жағдайында дәрі-дәрмекпен қолдау да қолданылған, бірақ тек мамандардың бақылауымен.
"Дәрілердің арқасында, егер ұйықтап кетсем, тіпті жартылай ұйқы күйінде турбуленттілікті сезінсем де, көбіне ұйқы күйінде қала аламын немесе ұйқы циклінен толық шығып кетпеймін", — деді әйел.
Сарапшылардың пікірінше, мазасыздық күшейіп жатса да, ұшудан қорқу — кең таралған, бірақ жеңуге болатын жағдай. Қазіргі терапия әдістері мен қарапайым өзін-өзі қолдау тәжірибелері үрей деңгейін айтарлықтай төмендетіп, биіктікте де бақылау сезімін қайтаруға көмектеседі.
