Казахстанский рынок NEV: гибриды доминируют в условиях переходного периода
Рынок автомобилей на новых источниках энергии (NEV) в Казахстане перестал быть нишевым. В январе — феврале 2026 года дилеры продали 708 таких автомобилей — это в 4,2 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Доля NEV уже достигла 2,6% от общего рынка новых машин и продолжает расти быстрее, чем сегмент автомобилей с ДВС.
Структура спроса меняется: если раньше интерес был сосредоточен вокруг чистых электромобилей, то сейчас все больше казахстанцев выбирают подключаемые гибриды.
Термин NEV объединяет несколько типов автомобилей, работающих на альтернативных источниках энергии. В первую очередь это чистые электромобили (BEV), которые приводятся в движение электричеством от перезаряжаемой батареи и не имеют двигателя внутреннего сгорания. Параллельно развиваются подключаемые гибриды (PHEV) — они сочетают электродвигатель с тяговым аккумулятором, заряжаемым от розетки, и традиционный бензиновый двигатель. Отдельную нишу занимают гибриды с увеличенным запасом хода (EREV), где колеса приводит в движение электромотор, а ДВС выполняет роль генератора. Также на рынке присутствуют классические гибриды (HEV), которые не требуют внешней зарядки; они формально не входят в NEV-сегмент, но остаются значимой частью рынка — за два месяца 2026 года продано 107 таких автомобилей.
Из 708 проданных NEV-автомобилей в начале 2026 года более 60% пришлось на подключаемые гибриды. Это показывает, что рынок делает ставку не на чистые электромобили, а на более гибкий и универсальный формат. Изет Шаяхмет отметил: «Несмотря на общее охлаждение рынка в 1 квартале 2026 года (–5,3%) по сравнению с 2025-м, сегмент NEV в Казахстане продемонстрировал феноменальный 5-кратный рост, увеличив свою долю с 0,6% до 3,1%. Мировой тренд на электрификацию стал необратимым. Доля NEV в структуре всех продаж новых автомобилей в Европе за 2025 год составила 52%, дополнительно HEV составили 1/3 всех продаж. В Китае — 53% за 2025 год. Согласно прогнозам экспертов, в текущем году в Китае эта доля превысит 63%! А на территории ЕС по итогам 2026 года доля продаж PHEV и BEV увеличится на 20%. Казахстан тоже движется по этому пути».
Электромобиль (BEV) — это полностью электрическая машина, которая движется только за счет батареи, отличается экономичностью, надежностью и экологичностью, но зависит от доступности зарядной инфраструктуры. Подключаемый гибрид (PHEV) способен проехать от 50 до 150 км на электричестве, после чего подключается бензиновый двигатель, что делает его компромиссом для городских и дальних поездок. Классический гибрид (HEV) не требует внешней зарядки — батарея подпитывается во время движения и торможения, снижая расход топлива. EREV — это промежуточное решение, сохраняющее электрическую динамику, но убирающее зависимость от зарядной инфраструктуры.
Рынок сейчас заметно смещается в сторону гибридов, что отражает усиление позиций китайских брендов в сегменте NEV.
Это подтверждает общий тренд: несмотря на рост интереса к чистым электромобилям, именно гибридные решения сегодня выглядят более универсальными для казахстанских условий — за счет сочетания экономичности, запаса хода и независимости от зарядной инфраструктуры. Михаил Кветнис комментирует: «Гибридный привод, где используются все преимущества электромоторов и преимущества ДВС, наиболее популярен в странах, где развитие зарядной инфраструктуры отстает от потребностей парка автомобилей новой энергии. Гибриды являются переходной моделью в автомобильной эволюции». Кветнис предлагает обратиться к опыту Китая, где число точек зарядки превысило 21 миллион, и соотношение составляет ≈ 2,15 электромобиля на 1 зарядный пистолет. «Мы же пока находимся на низшей ступени эволюции. У нас на одну зарядную станцию приходится более 40 электромобилей. Поэтому для нас именно гибридная силовая установка является более универсальным решением, позволяя экономить топливо, заботиться об экологии, не ограничивая себя по запасу хода и не привязываясь к зарядной инфраструктуре», — считает Михаил Кветнис.
В реальных условиях Алматы тариф на электроэнергию для населения составляет около 40 тенге за кВт/ч. Среднегодовой расход электромобиля в городском режиме — 20 кВт/ч на 100 км, что дает примерно 800 тенге за 100 км пути. Для сравнения: машина с ДВС при расходе 10 литров бензина АИ-95 на 100 км требует от 3200 тенге, а гибрид — около 2200 тенге. Полная зарядка батареи емкостью 60–80 кВт/ч обойдется в 2400–3200 тенге и обеспечит запас хода 350–500 км. Экономия электромобиля не ограничивается топливом: у него отсутствует необходимость в регулярной замене масла, ниже износ тормозных колодок за счет рекуперации, и конструкция проще. У гибридов часть этих преимуществ сохраняется, но не полностью из-за наличия ДВС.
В реальной эксплуатации электромобиль наиболее выгоден в городском режиме, особенно при возможности заряжаться дома или на работе. Он хорошо подходит для ежедневных городских поездок, но может вызывать вопросы при дальних поездках или отсутствии доступа к зарядке.
Изет Шаяхмет говорит: «К слову, средняя стоимость за 1 кВтч на электрозаправочных станциях в городе и основных магистралях около 80 тенге за кВт/ч. Конечно же, в частном доме дешевле и удобнее всего заряжать гибриды и электромобили, но если нет возможности заряжаться дома, то можно использовать сети операторов зарядных станций: найти ближайшую удобную, где за время шоппинга или короткой встречи машина будет полностью заряжена. К слову, в городе есть и медленные ЭЗС: у гостиниц или офисов. На данный момент более 30 операторов, 700 локаций быстрых ЭЗС и 300+ медленных».
Подключаемый гибрид выглядит более универсальным решением для тех, кто ездит и по городу, и по трассе без стабильного доступа к зарядной инфраструктуре. Классический гибрид подойдет тем, кто не хочет менять привычный формат использования автомобиля, но рассчитывает снизить расходы на топливо. Автомобили с ДВС остаются актуальными для частых дальних поездок, регионов с ограниченной инфраструктурой или нежелания адаптироваться к новым форматам.
Рынок Казахстана сейчас действительно находится в переходной фазе. Электромобили уже перестали восприниматься как редкость, но именно гибриды постепенно становятся основным выбором для массового покупателя. Причина в том, что они лучше всего вписываются в текущие условия: инфраструктура зарядок развивается, но пока остается ограниченной, а сценарии использования у водителей разные. Гибриды дают ощутимую экономию, но не привязывают владельца к инфраструктуре зарядных станций.
